 |
 |
 |
 |
|
|
 |
Балтийская
|
 |
|
Линия 1 |
|---|
Станция "Балтийская" находится непосредственно у Балтийского вокзала.
Ее часто называют самой простой и скромной станцией на трассе. Тема здесь решена преимущественно средствами архитектуры. Скульптур в подземном зале нет, так же как и декоративных деталей. Тем не менее, у каждого, увидевшего подземный зал, появляется ощущение морского простора и суровой поэзии Балтики. Своды, вздувшиеся точно паруса, и серый, отлично подобранный по рисунку мрамор раскрывают замысел архитекторов М. К. Бенуа, А. И. Кубасова и Ф. Ф. Олейника. К глубокому сожалению, двое из этой талантливой группы - Бенуа и Олейник - не дожили до момента, когда их замысел получил воплощение.
Как достигнуто на станции "Балтийская" впечатление простора широкого и вольного дыхания? Ведь высота и ширина подземного зала не могут быть выбраны произвольно, по усмотрению зодчих - их определяют сечение тюбинга и характер строительных конструкций. Но архитектура, пользуясь своими средствами, как бы перешагивает через эти ограничения. Своды на станции чисто выбелены и подсвечены снизу, что сделало их легкими, "воздушными". Система освещения такая же, как на некоторых станциях Московского метрополитена (например, "Дворец Советов", "Новокузнецкая"). В зале нет ни люстр, ни торшеров - источники света спрятаны за карнизом. Сочетание оттенков, отсутствие каких бы то ни было декоративных деталей, подсвечивание, придавшее легкость своду, - вот что создает иллюзию простора.
К мозаичной картине стоит приглядеться внимательнее. Изображенные на ней фигуры символизируют разбуженный выстрелом "Авроры" порыв народных масс к свободе, к революции. Краски этого монументального произведения необычные. Мы привыкли видеть мозаику из смальты (мелких, изготовленных по особому рецепту, кусочков стекла). Она всегда очень живописна. А тут тона неяркие, с мягкими переходами. Это - другая мозаика, она выложена из кусочков мрамора и цветных камней. Ее называют "пластинчатой", или "флорентийской". В России мозаика из мрамора применялась редко. Во всяком случае, в нашем городе таких образцов нет. "Выстрел Авроры" является первым произведением, воскресившим мастерство старых итальянских художников.
Станция, обладающая несомненными художественными достоинствами, оказалась в то же время и наиболее экономичной. Ее строительство обошлось государству почти на полмиллиона рублей дешевле, чем предполагалось по смете. Экономия была достигнута за счет устранения всего ненужного, снижающего выразительность. Станция хороша ясностью форм. Обилие декоративных элементов явно ухудшило бы ее. Между тем, в первоначальном варианте декоративные элементы предусматривались. Они были отвергнуты архитектурной общественностью после просмотра и обсуждения выстроенного на станции макета. Это было тем более необходимо, так как вначале проект вообще никак не увязывался с вопросами экономики и примерно вдвое превышал сметные ассигнования.
В пересмотренном варианте излишества, снижавшие не только экономические показатели, но и художественную выразительность, были изъяты. Авторы отказались от лепных венков на куполе эскалаторного зала, лепки на "парусах", барельефов на боковом фасаде со стороны Митрофаньевского шоссе и многого другого.
|
|
Год вступления в постоянную эксплуатацию
|
1955
| |
Тип станции
|
Колонная
| |
Количество выходов
|
1
| |
Местоположение
|
Балтийский вокзал
|
|
Cреднегодовое значение тыс. пасс. в
месяц
|
1633,9
|
|
Количество эскалаторов, шт.
|
3
| |
Время поездки на эскалаторе, мин. сек.
|
1.55
| |
Тип вестибюля
|
наземный
| |
Количество вестибюлей
|
1
| |
Время работы (открытие-закрытие)
|
5:45-0:18
|
| Данные о пассажиропотоке на станции Балтийская (тыс. чел.) |
|---|
 |
|
|
|
 |
|
 |
|
