 |
 |
 |
 |
|
|
 |
Автово
|
 |
|
Линия 1 |
|---|
Станция "Автово" открыта 15 ноября 1955 вместе с другими семью станциями, которые составляли первую трассу метрополитена. Станция построена в характерном для того времени помпезно-монументальном стиле, являющимся воплощением идеи величия и мощи советского государства.
Кассовый зал станции очень просторен, гораздо просторнее, чем на любой другой станции. Вознесенный высоко купол создает впечатление строгой торжественности. Ее подчеркивает надпись, поясом охватившая основание купола. Она раскрывает внутренний смысл и этой торжественности, и многих деталей, говорящих о воинском героизме и славе. Надпись гласит: "Доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим город-герой, слава в веках!".
Автово - бывшая окраина Петербурга. Еще в 30-х годах на планах города проспект Стачек заканчивался невдалеке от Кировского завода. Дальше все пространство обозначалось условным знаком: "пашни, луга, пустоши". В годы первых пятилеток здесь было развернуто жилищное строительство, в Автово возник обширный жилой массив. Во время Великой Отечественной войны он стал передним краем обороны.
Станция отражает тему обороны Ленинграда. В композиции внутренних помещений, в трактовке декоративного убранства, в изобразительных элементах-барельефах и мозаике авторы (архитекторы Е. А. Левинсон и А. А. Грушке) стремились передать этот замысел. Вся трасса метрополитена проложена глубоко под землей в толще древних кембрийских глин. В Автово она выходит на поверхность. Станция строилась открытым способом. Был вырыт котлован, поставлены опорные конструкции, перекрытия, и все это снова прикрыла насыпанная сверху земля. Эскалатора здесь нет, в станционный зал мы спустимся по широкой, облицованной красным мрамором лестнице. Обратите внимание на орнамент решетки, на люстры, светильники. Они украшены лавровыми ветвями, золочеными мечами и другими эмблемами воинской доблести.
Плоское перекрытие зала поддерживают 46 колонн, часть из которых облицована декоративным стеклом. Сверкая и слегка отсвечивая голубизной, они придают подземному залу праздничную пышность. По поводу применения литого стекла для отделки Ленинградского метрополитена архитекторы много спорили. Были среди них убежденные приверженцы этого декоративного материала, были и противники. Вообще говоря, стекло издавна использовалось в качестве облицовки. В частности, им были отделаны некоторые помещения большого дворца в Пушкине. Но в таких масштабах, как на метро, оно никогда не применялось. Это ставило перед архитекторами ряд трудностей.
Вы заметили, что каждая колонна перевита блестящей золоченой лентой? Это сделано отнюдь не для украшения. Дело в том, что за стеклом помещена опорная конструкция из бетона. Бетонные опоры, так же как и каменные, со временем подвергаются осадке. Если стекло, материал весьма хрупкий, прикреплять к конструкции наглухо, на цементном растворе, то оно быстро растрескается. В Москве на нескольких станциях облицовку из стекла "марблит" пришлось в связи с этим заменить. Ленинградские архитекторы решили найти такой способ закрепления плит на бетоне, который обеспечил бы их сохранность.
Сами пластины выполнены из прозрачного, искрящегося, как хрусталь, стекла. Однако бетонный стержень сквозь них не виден. Его невозможно разглядеть, даже подойдя к колоннам вплотную. Как же так - стекло прозрачное, но не просвечивает? Это была нелегкая задача. Слишком уж противоречивые свойства требовались от стеклянной облицовки! На экспериментальной базе в цехах Ленинградского завода художественного стекла - архитекторы и инженеры без устали подбирали оттенки литых пластин. Дело не ладилось. Искристость стекла неизменно сопровождалась прозрачностью - бетонная основа была бы видна сквозь него. Тут мог помочь только какой-либо оптический "фокус". И физики подсказали его. Профессор Гершуни указал, что раз сборная облицовка отлита не гладкой, а с выпуклым орнаментом, то нет ничего проще. Нужно внутреннюю поверхность делать не гладкой, а дать рельеф, но только обязательно граненый, причем гранить под углом в 80 градусов. При этих условиях создается своеобразный оптический эффект. Свет отражается от граней прежде, чем достигнет бетона, и прозрачное стекло перестает просвечивать. Вот почему мы не видим под стеклом опорных конструкций и все колонны кажутся нам стеклянными монолитами.
В самом конце зала стена украшена мозаичной картиной. Художники В. А. Воронецкий и А. К. Соколов в образе женщины с младенцем воплотили благородную тему борьбы за мир. Среди мозаичистов, работавших над этим панно, был известный любитель древнего искусства Д. М. Малышев. Он занимается мастерством мозаичиста около 60 лет, ему поручали восстановление мозаичной живописи Ломоносова и бесценной старины - Софийского собора в Киеве. Теперь искусство старого мастера ожило под землей в хорошо подобранных красках замечательной русской смальты.
От Автово поезд направляется к одному из крупнейших предприятий города - Кировскому заводу, внесшему немалый вклад в развитие советской тяжелой индустрии. Станция метрополитена носит имя этого промышленного гиганта.
|
|
Год вступления в постоянную эксплуатацию
|
1955
| |
Тип станции
|
Колонная
| |
Количество выходов
|
1
| |
Местоположение
|
пр. Стачек, между домами N 94 и 90
|
|
Cреднегодовое значение тыс. пасс. в
месяц
|
1475,7
|
|
Количество эскалаторов, шт.
|
-
| |
Тип вестибюля
|
наземный
| |
Количество вестибюлей
|
1
| |
Время работы (открытие-закрытие)
|
5:45-0:25
|
| Данные о пассажиропотоке на станции Автово (тыс. чел.) |
|---|
 |
|
|
|
 |
|
 |
|
